Curso Modelo Omi 1.22 ¿Simulador De Puente Y Trabajo De Equipo En El Puente¿

Pilotos Terceros, Segundos, Primeros, Pilotos Regionales, Patrón Regional Superior

• 1) REPETIR UNA MANIOBRA ESTÁNDAR CON VIENTO Y CORRIENTE PRESENTES PARA LA CONDICIÓN DE CARGA Y DE LASTRE. 2) ORDENAR TIEMPOS, POSICIONES, RUMBOS, VELOCIDADES Y DATOS RELEVANTES. 3) COMPARAR EL RESULTADO DE UNA MANIOBRA SIN VIENTO NI CORRIENTE. 4) COMPARAR RESULTADOS PARA LAS CONDICIONES DE CARGA Y LASTRE. 5) COMPARAR LA DIFERENCIA EN EL COMPORTAMIENTO DEL BUQUE BAJO LA INFLUENCIA DEL VIENTO, DE LA CORRIENTE Y DE AMBOS. 6) INVESTIGAR EL EFECTO DEL VIENTO EN SITUACIONES DE VELOCIDAD LENTA PARA VARIAS CONDICIONES DE CARGA
• EVALUACION 1) DESCRIBIR LOS MOMENTOS DE FUERZAS QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE UN BUQUE AL NAVEGAR CERCA DE UNA RIBERA O UN CANAL ANGOSTO. 2) ESTABLECER QUE LA VELOCIDAD DEBE SER MODERADA EN RÍOS, ESTUARIOS Y CANALES SIMILARES PARA REDUCIR LOS EFECTOS DE AGUAS SOMERAS Y PROPORCIONAR PODER DE RESERVA PARA CORREGIR EL ARRUFO. 3) EXPLICAR LA NECESIDAD DE REDUCIR LA VELOCIDAD PARA PREVENIR DAÑOS CAUSADOS POR LA OLA DE PROA O DE POPA DEL BUQUE. 4) DESCRIBIR COMO EL PASO DE UN BUQUE AFECTA A UN BUQUE ATRACADO. 5) DESCRIBIR Y EXPLICAR LA INTERACCIÓN ENTRE BUQUES PASANDO Y BUQUE CON DERECHO A PASO. 6) DESCRIBIR Y EXPLICAR CÓMO PASAR O TENER DERECHO DE PASO FRENTE A OTRO BUQUE EN UN CANAL ANGOSTO. 7) APLICAR CONOCIMIENTOS DE EFECTO DE RIBERA E INTERACCIÓN EN EJERCICIOS EN CANALES RESTRINGIDOS. 1) DESARROLLAR UNA PRUEBA CIRCULAR GIRATORIA CON VELOCIDAD INICIAL DADA Y ÁNGULO DE TIMÓN EN LA CONDICIÓN DE LA CARGA. 2) DESCRIBIR UNA MANIOBRA EN ZIG ZAG. 3) DESCRIBIR Y EFECTUAR UNA DETENCIÓN BRUSCA EN EL LITORAL EN UN BUQUE CON LASTRE. 4) REGISTRAR TIEMPO, POSICIONES, RUMBOS, VELOCIDAD Y Y DATOS RELEVANTES. 5) DISEÑAR LAS MANIOBRAS DESDE LOS DATOS REGISTRADOS. 6) COMPARAR LAS MARCACIONES PARA LAS CONDICIONES DE CARGA Y DE LASTRE. 7) DESCRIBIR CÓMO AFECTA EL BALANCE AL CENTRO DE GRAVEDAD DURANTE LOS GIROS. 8) DEMOSTRAR CON HACER UNA CARTA Y UN CARTEL PARA LA CABINA DEL TIMÓN. 9) EXPLICAR EL USO DE LA INFORMACIÓN EN EL FOLLETO DE INFORMACIÓN DE MANIOBRAS AL PLANEAR UNA MANIOBRA. 1) PROGRAMAR Y SELECCIONAR LA POSICIÓN DE FONDEO EN UN ÁREA DADA. 2 EMPLEAR LAS RECOMENDACIONES CONTENIDAS EN LAS DIRECCIONES DE NAVEGACIÓN, DEL VIENTO Y DE LA CORRIENTE O CURSO DE LA MAREA EN EL ACERCAMIENTO AL FONDEO. 3 PLANIFICAR UN PLAN DE FONDEO USANDO LOS DATOS DE MANIOBRAS DEL BUQUE 4 PLANIFICAR Y PREPARAR UN PLAN DE CONTINGENCIA DELINEANDO LAS ACCIONES A TOMAR EN EL EVENTO DE UNA FALLA DE MÁQUINA O DE GOBIERNO EN VARIAS ETAPAS DE APROXIMACIÓN. 5 ESTRUCTURAR Y APLICAR LISTA DE CHEQUEO PARA UN FONDEO PREPARADO. 6 AJUSTAR PLAN DE FONDEO SI ES NECESARIO CONSIDERANDO OTROS BUQES YA FONDEADOS. 7 REGISTRAR LOS MOVIMIENTOS DE LA MÁQUINA E INGRESAR INFORMACIÓN APROPIADA AL BITÁCORA 8) DISEÑAR UN PLAN DE APROXIMACIÓN A UNA BOYA DE AMARRE. 1) PLANIFICAR UN PLAN DE PASO DE PUERTO A PUERTO, CONSIDERANDO TODOS LOS DATOS DISPONIBLES. 2) USAR LISTA DE CHEQUEO PARA ZARPE, RECALADA Y PARA AGUAS COSTERAS. 3) ELABORAR PLAN DETALLADO DE APROXIMACIÓN Y ZARPE DESDE UNA ESTACIÓN DE PRÁCTICOS. 4) APLICAR EL PLAN DESDE UNA ESTACIÓN DE PRÁCTICOS. 5) APLICAR REGLAMENTO II/7 DEL STCW 95 Y REGLA 10 DEL COLREG AL ACOPLARSE, SALIR O NAVEGAR EN UN PLAN DE SEPARACIÓN DE TRÁFICO. 6) APLICAR LOS PROCEDIMIENTOS CORRECTOS AL COMUNICARSE CON UN SERVICIO DE TRÁFICO DE NAVES. 7) APLICAR PLAN DE APROXIMACIÓN O ZARPE DESDE UNA ESTACIÓN DE PRÁCTICOS. 8) PROBAR LA HABILIDADES EN LA APROXIMACIÓN Y SALIDA DE SITIOS DE AMARRE BAJO CIERTAS CONDICIONES DE VIENTO Y MAREA
• EVALUAR REGISTRO DE LOS MOVIMIENTOS DE LA MÁQUINA E INGRESAR INFORMACIÓN AL BITÁCORA 1) DEMOSTRAR LA OPERACIÓN DE LOS DIFERENTES INSTRUMENTOS DEL PUENTE. 2) EXPLICAR USO DE LOS CONTROLES DE TIMÓN Y MÁQUINAS. 3) DESCRIBIR Y CONSIDERAR AL PALLAX EN EL SISTEMA VISUAL. 1) DEFINIR AGUAS SOMERAS. 2) ESTABLECER QUE EN AGUAS POCO PROFUNDAS, UN BUQUE TIENE ESTABILIDAD DIRECCIONAL AUMENTADA Y AUMENTO DE GIRO. 3) ESTABLECER QUE EN AGUAS POCO PROFUNDAS UN BUQUE AVANZA MÁS Y RESPONDE LENTAMENTE A LOS CAMBIOS EN LA VELOCIDAD DE LA MÁQUINA Y TIENE UN DESCENSO MENOR DE LA VELOCIDAD DURANTE LOS GIROS. 4) ESTABLECER QUE EN AGUAS POCO PROFUNDAS, UN BUQUE EXPERIMENTA UN CAMBIO EN EL ASENTAMIENTO USUALMENTE DE ENCABUZAMIENTO. 5) FUNDAMENTAR QUE LOS EFECTOS DE AGUA SOMERAS SE AGUDIZAN A MEDIDA QUE DISMINUYE LA VELOCIDAD. 6) DEFINIR Y DETERMINAR EL SQUAT EN UN CONJUNTO DE CIRCUNSTANCIAS DADAS DESDE LA INFORMACIÓN DE MANIOBRAS PROPORCIONADAS. 7) REPETIR UNA MANIOBRA ESTÁNDAR EN AGUAS SOMERAS. 8) REGISTRAR LOS TIEMPOS, POSICIONES, RUMBOS, VELOCIDADES Y OTROS DATOS RELEVANTES. 9) COMPARAR EL PLOTEO RESULTANTE EN UNA MANIOBRA EFECTUADA EN AGUAS PROFUNDAS. 10) DESCRIBIR LA REDUCCIÓN EN EL CLARO BAJO LA QUILLA PRODUCIDO POR EL BALANCE Y CABECEO
• ESTABLECER LOS PRINCIPIOS BÁSICOS A OBSERVAR EN UNA GUARDIA DE NAVEGACIÓN SEGÚN EL REGLAMENTO II/1 DEL STCW 95 EN CUANTO A DISPOSITIVO DE LAS GUARDIAS, NAVEGACIÓN, EQUIPO DE NAVEGACIÓN, DERECHOS Y RESPONSABILIDADES EN LA NAVEGACIÓN Y NAVEGACIÓN CON PRÁCTICO EMBARCADO. 2) DESCRIBIR LAS PROPIEDADES DE LAS DIFERENTES PROYECCIONES DE CARTAS USADAS PARA NAVEGAR. 3) ESTABLECER LOS DATOS USADOS EN LAS CARTAS PARA NAVEGAR PARA POSICIÓN, ALTURA, PROFUNDIDAD Y DIRECCIÓN. 4) APLICAR LISTADO DE MÉTODOS COMÚNMENTE DISPONIBLES PARA FIJAR POSICIÓN CON INDICACIÓN DE SU PRECISIÓN. 5) APLICAR LAS CORRECCIONES DE CAMBIOS DE DATOS A LA POSICIÓN OBTENIDA MEDIANTE CIERTOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN PARA CONCORDAR CON LA POSICIÓN OBTENIDA MEDIANTE OBSERVACIONES POR RADAR O VISUALES. 6) ESTABLECER LA PRECISIÓN DE MEDIDAS DE DISTANCIA Y DEMARCACIONES REQUERIDAS POR LOS ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO PARA EQUIPOS DE RADAR. 7) DESCRIBIR LOS FACTORES QUE AFECTAN LA DETECCIÓN DE RADARES INCLUYENDO SECTORES DE SOMBRA Y CI

• Los Participantes Deberán Tener Un Mínimo De Seis Meses De Experiencia Como Oficiales De Guardia De Puente Y Deberán Haber Completado Un Curso De Entrenamiento Que Cumpla O Exceda El Estándar Establecido En La Resolución Omi A. 483 (Xii): Curso De Observador De Radar, Curso Modelo Omi 1. 07

METODOLOGIA PROPUESTA POR OMI: CURSO PRESENCIAL GRUPAL, CLASES DEMOSTRATIVAS CON APOYO DE VIDEOS, TRANSPARENCIAS. REALIZACIÓN DE EJERCICIOS EN SIMULADORES.

PROPUESTOS POR OMI Teórico- Práctico 90 % PREMA : 80 %